Detalizēts skaidrojums par pasaulē labākajiem elektrisko transportlīdzekļu uzlādes savienotāju standartiem
Acīmredzot tīri elektriski jauni enerģijas transportlīdzekļi ir kļuvuši par vispārēju tendenci automobiļu rūpniecībā. Tomēr pašreizējā situācijā, kad akumulatoru tehnoloģijās īsā laika posmā ir grūti panākt izrāvienu, elektriskie transportlīdzekļi plaši izvietojuši uzlādes iespējas, cerot ar pietiekamu uzlādes iekārtu palīdzību atrisināt automašīnu īpašnieku raizes. Elektrisko transportlīdzekļu uzlādes savienotājs, kas ir svarīga uzlādes aprīkojuma sastāvdaļa, ir saskāries ar tiešu konfliktu dažādu valstu atšķirīgo standartu dēļ. Šeit mēs jums noskaidrojam dažādus pasaules elektrisko transportlīdzekļu uzlādes savienotāju standartus.
1. Kombinācija
Combo ligzda var nodrošināt lēnu un ātru elektrisko transportlīdzekļu uzlādi. Pašlaik tas ir Eiropā visplašāk izmantotais kontaktligzdu tips, tostarp Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche un Volkswagen, kas ir aprīkoti ar SAE (Automobiļu inženieru biedrība). ) izstrādāts uzlādes interfeiss.
2012. gada 2. oktobrī pārskatītais SAE J1772 projekts, par kuru balsoja attiecīgie SAE komitejas locekļi, kļuva par vienīgo oficiālo līdzstrāvas uzlādes standartu pasaulē. Līdzstrāvas ātrās uzlādes vidējā rādītāja kodols, pamatojoties uz J1772 versiju, ir Combo Connector.
Iepriekšējā standarta versijā (izgatavota 2010. gadā) tika noteikts pamata J1772 savienotājs maiņstrāvas uzlādei ar zemākiem uzlādes līmeņiem (AC Level1 120V un Level2 240V). Šo pamata savienotāju mūsdienās plaši izmanto, un tas ir saderīgs ar Nissan Leaf, Chevrolet Volt un Mitsubishi i-MiEV elektriskajiem transportlīdzekļiem. Papildus visām oriģinālajām funkcijām Combo Connector jaunajā J1772 standartā, kas formulēts 2012. gadā, ir vēl divas tapas, kuras var izmantot līdzstrāvas ātrai uzlādei, taču tas nav savienojams ar pašreizējo veco elektrisko transportlīdzekļu ražošanu.
Plusi: Kombinētā savienotāja nozīmīgākais ieguvums ir tas, ka nākotnē autoražotāji saviem jaunajiem modeļiem varēs izmantot ligzdu ne tikai pirmās paaudzes mazāka izmēra pamata maiņstrāvas savienotājam, bet arī otrās paaudzes lielāka izmēra savienotājam. Combo Connector, pēdējais var nodrošināt gan līdzstrāvu, gan maiņstrāvu, uzlādējot ar diviem dažādiem ātrumiem.
Trūkumi: ātrās uzlādes režīmā ir nepieciešams, lai uzlādes stacija nodrošinātu līdz 500 voltiem un 200 ampēriem strāvu.
2. Tesla
Tesla automašīnām ir savs uzlādes standartu komplekts, apgalvojot, ka tie 30 minūtēs var noskriet vairāk nekā 300 kilometrus. Tāpēc tā uzlādes ligzdas maksimālā jauda ir 120kw un maksimālā strāva 80A.
Pašlaik Tesla ir 908 Supercharger stacijas Amerikas Savienotajās Valstīs. Lai iekļūtu Ķīnā, Tesla manā valstī ir izveidojusi arī 7 uzlādes stacijas, 3 Šanhajā, 2 Pekinā, 1 Hangdžou un 1 Šeņdžeņā. Turklāt, lai labāk integrētos dažādos reģionos, Tesla plāno atteikties no uzlādes standartu kontroles un pārņemt dažādu valstu nacionālos standartus, kas ieviesti Ķīnā.
Priekšrocības: progresīva tehnoloģija, augsta uzlādes efektivitāte.
Trūkumi: Pretēji dažādu valstu nacionālajiem standartiem ir grūti palielināt pārdošanas apjomu bez kompromisiem; uzlādes efektivitāte tiks samazināta pēc kompromisa, un tā ir dilemma.
3. CCS
Lai mainītu haotisko uzlādes saskarnes standartu status quo, astoņi lielākie amerikāņu un vācu ražotāji Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen un Porsche 2012. gadā izlaida "kopīgu uzlādes sistēmu". "Kombinētā uzlādes sistēma" (kombinētā uzlādes sistēma), "CCS" standarts.
"Kopīgā uzlādes sistēma" var apvienot visas esošās uzlādes saskarnes, lai ar vienu interfeisu varētu pabeigt četrus vienfāzes maiņstrāvas uzlādes, ātrās trīsfāzu maiņstrāvas uzlādes, mājsaimniecības līdzstrāvas uzlādes un superātrās līdzstrāvas uzlādes režīmus.
AE ir izvēlējusies kombinēto uzlādes sistēmu kā savu standartu, un papildus SAE arī Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) ir paziņojusi, ka ir izvēlējusies kombinēto uzlādes sistēmu kā līdzstrāvas/maiņstrāvas uzlādes saskarni lietošanai visos spraudņos. Eiropā tiek pārdots sākot ar 2017. Elektromobilis. Kopš Vācija un Ķīna pagājušajā gadā vienoja elektrisko transportlīdzekļu uzlādes standartus, arī Ķīna ir pievienojusies Eiropas un Amerikas nometnēm, sniedzot Ķīnā vēl nebijušas iespējas elektrisko transportlīdzekļu attīstībai. Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV un SmartEV visi pieder "CCS" standartu nometnei.
Priekšrocības: BMW, Daimler un Volkswagen, trīs Vācijas autoražotāji, palielinās investīcijas elektriskajos transportlīdzekļos Ķīnā, un CCS standarts varētu būt labvēlīgāks Ķīnai.
Trūkumi: EV, kas atbalsta "CCS" standartu, tiek pārdoti nelielos daudzumos, vai arī tie tikai sāk nonākt pārdošanā.
4. CHAdeMO
CHAdeMO ir CHArge de Move saīsinājums. Tā ir CHAdeMO ligzda, ko Japānā atbalsta Nissan un Mitsubishi Motors. CHAdeMO tulkojumā no japāņu valodas nozīmē "uzlādes laiks ir tik īss kā kafijas pauze". Šī līdzstrāvas ātrās uzlādes ligzda var nodrošināt maksimālo uzlādes jaudu 50kw.
EV modeļi, kas atbalsta šo uzlādes standartu, ietver Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVt, Mitsubishi MINICAB-MiEVt. elektriskā versija, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella plug-in hibrīds, Nissan eEV200 u.c.. Šeit jāpiebilst, ka Nissan Leaf un Mitsubishi i-MiEV elektromobiļiem ir divas dažādas uzlādes ligzdas, no kurām viena ir piemērota pamata J1772 savienotājam, kas ir pirmajā daļā ieviestais Combo savienotājs; otrs ir piemērots Japānas vietējam CHAdeMO standarta savienotājam.
CHAdeMO pieņemtā ātrās uzlādes metode ir parādīta attēlā, un strāvu kontrolē automašīnas CAN kopnes signāls. Tas ir, uzraugot akumulatora stāvokli, reāllaikā tiek aprēķināta uzlādei nepieciešamā pašreizējā vērtība un pa sakaru līniju tiek nosūtīts paziņojums lādētājam; ātrais lādētājs savlaicīgi saņem strāvas komandu no automašīnas un nodrošina strāvu atbilstoši norādītajai vērtībai.
Izmantojot akumulatoru vadības sistēmu, tiek uzraudzīts akumulatora stāvoklis un kontrolēta strāva reāllaikā, kas pilnībā realizē visas ātrai un drošai uzlādei nepieciešamās funkcijas, nodrošinot, ka uzlādi neierobežo akumulatora universālums. Japānā ir nodoti ekspluatācijā 1154 ātrie lādētāji, kas uzstādīti atbilstoši CHAdeMO standartam. Amerikas Savienotajās Valstīs arī CHAdeMO uzlādes stacijas ir plaši "izmestas tīklā". Jaunākie ASV Enerģētikas departamenta dati liecina, ka ASV ir 1344 CHAdeMO AC ātrās uzlādes stacijas.
Priekšrocības: Papildus datu vadības līnijai CHAdeMO kā sakaru saskarni izmanto arī CAN kopni. Pateicoties izcilajai trokšņu imunitātei un augstajai kļūdu noteikšanas spējai, komunikācijas stabilitāte un uzticamība ir augsta. Nozare ir apstiprinājusi tās labos uzlādes drošības rādītājus.
Trūkumi: CHAdeMO sākotnēji bija paredzēts 100 kW uzlādes jaudai, un savienotājs ir ļoti apjomīgs, taču uzlādes auto izejas jauda ir tikai 50 kW.
5. GB/T20234
2006. gadā Ķīna izdeva "Vispārējās prasības elektrisko transportlīdzekļu vadītspējīgiem uzlādes spraudņiem, kontaktligzdām, transportlīdzekļu savienotājiem un transportlīdzekļu domkratiem" (GB/T{1}}). Šis valsts standarts nosaka uzlādes strāvu 16A, 32A un 250A maiņstrāva. Klasifikācijas metode savienojumam ar 400A līdzstrāvu galvenokārt balstās uz standartu, ko 2003. gadā ierosināja Starptautiskā elektrotehniskā komisija (IEC), taču šis standarts nenorāda savienojuma tapu skaitu, fizisko izmēru un uzlādes saskarnes saskarnes definīciju.
2011. gadā Ķīna ieviesa ieteicamo standartu GB/T20234-2011, kas aizstāja daļu no satura GB/T20234-2006, kas noteica, ka nominālais maiņstrāvas spriegums nedrīkst pārsniegt 690 V, frekvencei jābūt 50 Hz. , un nominālā strāva nedrīkst pārsniegt 250A; DC nominālais spriegums nedrīkst pārsniegt 250 A. Ne vairāk kā 1000V, nominālā strāva ne lielāka par 400A.
Priekšrocības: Salīdzinot ar valsts standarta 2006. gada versiju, vairāk uzlādes saskarnes parametru ir detalizēti kalibrēti.
Trūkums: standarts joprojām nav ideāls. Turklāt tas ir tikai ieteicamais standarts, un tas netiek izpildīts.
6. Jaunas paaudzes ChaoJi uzlādes sistēma
2020. gadā Ķīnas Elektroenerģijas padome un CHAdeMO padome kopīgi uzsāks pētniecību saistībā ar ChaoJi industrializācijas attīstības ceļu un izdos attiecīgi "Elektrotransportlīdzekļu ChaoJi vadošās uzlādes tehnoloģijas balto grāmatu" un CHAdeMO3.0 standartu. .
Chao Ji uzlādes sistēma ir saderīga uz priekšu un atpakaļ. Tiek formulēta jauna vadības un vadības shēmas shēma, kā arī pievienots cietā mezgla signāla dizains. Ja rodas kļūme, semafors tiek izmantots, lai ātri informētu pretējo galu, lai savlaicīgi reaģētu, lai nodrošinātu uzlādes drošību. Izveidojiet visas sistēmas drošības modeli, optimizējiet izolācijas uzraudzības veiktspēju un noskaidrojiet virkni drošības jautājumu, piemēram, I2t, y kapacitāte, PE vadītāja izvēle, maksimālā īssavienojuma jauda un PE atvienošana. Vienlaikus tiek atkārtoti novērtēta un izstrādāta siltuma vadības sistēma, kā arī piedāvāta uzlādes pieslēguma ierīces pārbaudes metode.
Chao Ji uzlādes saskarne izmanto 7-tapas gala virsmas dizainu, sprieguma līmenis var sasniegt 1000 (1500) V, un maksimālā strāva var sasniegt 600 A. ChaoJi uzlādes saskarne ir izstrādāta, lai samazinātu kopējo izmēru, optimizētu piemērotības pielaidi, samazinātu barošanas termināļa izmēru un atbilstu IPXXB drošības prasībām. Tajā pašā laikā ir izstrādāta fiziskā vadotne pieslēgšanai un atvienošanai, kas padziļina kontaktligzdas priekšējā gala vadotnes ievietošanas dziļumu un atbilst ergonomikas prasībām.
Chao Ji uzlādes sistēma neattiecas tikai uz lieljaudas uzlādes saskarni, tā ir sistemātisku elektrisko transportlīdzekļu līdzstrāvas uzlādes risinājumu kopums, ieskaitot vadības un stūres ķēdi, sakaru protokolu, savienojošās ierīces dizainu un savietojamību, uzlādes drošību. sistēma, lieljaudas Termiskā vadība ekspluatācijas apstākļos utt. Chao Ji uzlādes sistēma ir vienots risinājums pasaulei, lai vienu un to pašu elektromobili varētu pielietot attiecīgās valsts uzlādes sistēmai dažādās valstīs.
Apkopojiet
Tā kā mūsdienās tirgū ir atšķirīgas jauno enerģijas transportlīdzekļu markas, piemērojamie uzlādes iekārtu standarti nav vienādi, un viena veida uzlādes savienotāju struktūra nevar atbilst visiem modeļiem. Turklāt tehnoloģija jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā joprojām attīstās. Daudzu automobiļu ražotāju uzlādes pāļi un uzlādes savienojumu sistēmas joprojām saskaras ar nestabilu izstrādājumu dizainu, iespējamiem drošības apdraudējumiem, neparastu uzlādi un transportlīdzekļu pāļiem praktiskā lietošanā un vides novecošanos. Nesaderība, trūkst testu standartu utt.
Mūsdienās dažādu valstu autobūves kompānijas pamazām ir sapratušas, ka “standarti” ir galvenais faktors, kas ietekmē elektrisko transportlīdzekļu attīstības perspektīvas. Pēdējos gados globālais uzlādes standarts ir pakāpeniski pārcēlies no "diversificētas" uz "centralizētu". Tomēr, lai patiesi realizētu uzlādes standartu unifikāciju, papildus saskarnes standartiem ir nepieciešami arī pašreizējie sakaru standarti. Pirmais ir saistīts ar to, vai savienotāji ir saskaņoti, un otrais ietekmē to, vai spraudni var ieslēgt, kad tas ir ievietots. Līdz elektrisko transportlīdzekļu uzlādes standartu vienošanai vēl tāls ceļš ejams. Gan automašīnu uzņēmumiem, gan valdībām ir jāturpina "atvērt savu attieksmi", pirms elektriskajiem transportlīdzekļiem var būt nākotne. Sagaidāms, ka manas valsts vadošajiem spēkiem, kas virza ChaoJi vadītspējas uzlādes tehnoloģiju standartu elektriskajiem transportlīdzekļiem, nākotnē būs lielāka loma.